Moto Guzzi 750S

Moto Guzzi 750S

1970-tallet var tiåret der Moto Guzzi startet med å produsere modeller i det sportslige segmentet. Den lengst levende og mest legendariske i serien for denne typen motorsykler er utvilsomt Le Mans, men forut for denne laget fabrikken ved Como-sjøens bredder noen sportstlige maskiner det er verdt å merke seg. Først ut var V7Sport og tett på fulgte roadsteren 750S.

The 1970s were the decade when Moto Guzzi started making models for the sporty segment. The longest-living and most legendary in this series of motorcycles is undoubtedly the LeMans, but before that, the factory on the shores of Lake Como produced some sporty machines worth noting. First up was the V7Sport, closely followed by the 750S roadster.

Moto Guzzis første rendyrkede sportsmodell V7-Sport kom i salg i 1972, og markerte starten på fabrikkens sportslige satsing. Best kjent blant Guzzis maskiner i dette segmentet er utvilsomt Le Mans, en lav og lang sportster som gjennom en årrekke var fabrikkens fremste «våpen» i kampen om kundene i sportssegmentet.

Moto Guzzi's first pure sports model, the V7-Sport, went on sale in 1972, marking the start of the factory's focus on sports bikes. Perhaps the best-known among Guzzi's machines in this segment is definitely the Le Mans, a low and long sportster that for many years was the factory's main 'weapon' in the fight for customers in the sports segment.

Forut for Le Mans 850 som kom i salg i 1976, ble det laget noen lekre sportslige maskiner, deriblant 750S som ble produsert kun i 1974, og i «begrensede» 948 eksemplar. 750S hadde samme ramme og forgaffel som V7-Sport, men fikk doble hydrauliske skivebremser foran. Bremseskivene på 300 mm bet godt fra seg, og Moto Guzzi var nå blant de første mc-produsentene som tilbød en produksjonsmodell med doble skivebremser foran.

Before the Le Mans 850, which by the way went on sale in 1976, they made some really nice sporty bikes, including the 750S that was only produced in 1974 and in a 'limited' run of 948 units. The 750S had the same frame and front fork as the V7-Sport, but it got dual hydraulic disc brakes at the front. The 300 mm brake discs performed really well, and Guzzi was now among the first motorcycle manufacturers to offer a production model with dual front disc brakes.

Motoren i 750S var nesten identisk med V7-Sport, men det ble nå benyttet kjede i stedet for drev på ventilsystemet, samt en kraftigere startmotor fra Bosch med solenoiden sittende på toppen av startmotoren. Felles for V7Sport, 750S og 750S-3 var den lave rammen. For å få den gamle motoren fra V7 til å passe inn i det sportslige chassiset ble generatoren flyttet ned på veivakselen. Denne løsningen ga muligheten for en lavere motorblokk slik at motoren fikk plass i rammen.

The engine in the 750S was almost identical to the V7-Sport, but now a chain was used instead of gears for the valve system, along with a more powerful Bosch starter motor with the solenoid mounted on top of the starter. What the V7 Sport, 750S, and 750S-3 had in common was the low frame. To get the old V7 engine to fit into the sporty chassis, the generator was moved down to the crankshaft. This solution allowed for a lower engine block so that the engine could fit in the frame.

Sammenligner vi 750S med forgjengeren V7Sport er det tydelig at den siste har fått et mer kantete design. Dette var helt i tråd med Alejandro De Tomasos tanke om at V7Sport var gammeldags, og at det nå var nødvendig med et mer moderne og fremtidsrettet design. Rund og myk formgivning ble erstattet av lange rette linjer, og krom ble erstattet av sorte detaljer.

If we compare the 750S with its predecessor, the V7Sport, it's clear that the latter got a more angular design. This was completely in line with Alejandro De Tomaso's idea that the V7Sport was old-fashioned, and that a more modern and forward-looking design was now necessary. The round and soft design was replaced by long straight lines, and chrome was replaced by black details.

Som nevnt så ble 750S produsert kun i 1974, noe som gjør den til en relativt sjelden roadster fra Moto Guzzi. 750S ble fulgt opp av 750S-3 i 1975.

As mentioned, the 750S was only produced in 1974, which makes it a relatively rare roadster from Moto Guzzi. The 750S was followed up by the 750S-3 in 1975.

Moto Guzzi-fabrikkens ingeniører drev på med det vi best kan kalle FoU, og de tre roadsterne V7Sport, 750S, og 750S-3 banet i så måte veien for legenden Le Mans.

The engineers at the Moto Guzzi factory were doing what we can best call R&D, and the three roadsters V7Sport, 750S, and 750S-3 paved the way for the legend Le Mans.

Utover på 1970-tallet steg salgskurvene for mc-produsentene, Merke og modellutvalget ble stadig større, og dette er definitivt tiåret der ble de moderne superbikene ble «unnfanget».

Into the 1970s, sales curves for motorcycle manufacturers were rising, the brand and model selection kept getting bigger, and this is definitely the decade when the modern superbikes were 'conceived'.

Modeller som Kawasaki Z900, Honda CB750Four og Suzuki GT750 var sammen med BMW R90/S, de nevnte modellene fra Moto Guzzi, samt SS-serien fra Ducati, en ny generasjon motorsykler. Den nye generasjonen fulgte imidlertid en skillelinje; pricetagen.

Models like the Kawasaki Z900, Honda CB750Four, and Suzuki GT750, along with the BMW R90/S, the mentioned models from Moto Guzzi, and Ducati's SS series, were a new generation of motorcycles. However, the new generation followed a dividing line: the price tag.

De europeiske maskinene kostet «flesk» sammenlignet med de japanske. Derfor fikk de en aura av «eksklusivitet», noe som også gjenspeiles i dagens bruktmarked. En Moto Guzzi 750S er sjeldent særlig prutbar om du i det hele tatt skulle være så heldig å finne et eksemplar i bruktmarkedet!

The European bikes cost a lot compared to the Japanese ones. Because of that, they got an aura of 'exclusivity,' which is still reflected in today's used market. A Moto Guzzi 750S is rarely negotiable if you’re even lucky enough to find one on the used market!

• Tekniske data Moto Guzzi 750S, 1974-modell:
• Motor: 2-sylindret 4-takter, tverrstilt v-twin, ohv
• Slagvolum: 748 ccm
• Effekt: 62 hk v.6900 omdr.
• Ant.gir: 5
• Dekk foran: 3.25 x 18
• Dekk bak: 3.50 x 18
• Tank: 21 liter
• Vekt: 206 kg (tørr)
• Toppfart: 204 km/t